我在马里布(Malibu)上方山上蜿蜒的拐角处滑行。在我右边的是Stefan Weckbach，这是我驾驶的Mission E Cross Turismo背后的保时捷EV策划者-恰好与在日内瓦车展上首次亮相的开发same子相同。我们正在以每小时45英里的速度行驶，中间夹着一辆轻便的警车，以保护我们免受周五下午5时车祸的困扰。我们的窗户落下了，因为Mission E的巨大玻璃天篷没有紫外线防护-而且，也没有交流电。但此刻，我还没做些什么，因为韦克巴赫(Weckbach)在解释有关全电动Mission E的某些内容，这绝对让我着迷。

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他在谈论它的声音。不，不是这辆车现在正在发出的声音-这是我右脚踝伸展并且汽车向我面前那个黑白的后保险杠猛冲时通常发出的高调音调。相反，一旦Mission E投入生产，这将是完全原始的东西。

但首先，让我们爬下这辆车的家谱的一个分支，以清楚了解Mission E的简短血统(顺便说一下，这是一个占位符名称)。我们最初在2015年法兰克福车展上遇到了爬行动物的威胁。那是一辆蹲着的四门轿跑车，上面有不切实际的自杀门，而且后腰还挺大。它的凸起的圆角矩形大灯机舱由四边形的狭缝状光束组成，这些光束由垂直延伸的支架符号包围，并落在保险杠下方，以定义双冷却口。足够的冷却对于Weckbach来说意义重大。当我们将Laguna Seca装在T品牌的那辆电动轿车中时，由于担心动力传动系统的温度升高，它在方格旗前断电。正在对Mission E的冷却装置进行缩放，以实现全功率NürburgringNordschliefe膝部运动。

新的J1底盘可容纳少量Panamera DNA颗粒，但经过基因工程处理，可在地板下的特斯拉状平板中携带90 kW-hr的电池。它的两端是前后电动机，总功率约为600 hp，能够在3.5秒内将汽车加速至100 kph(我猜是3.2到60 mph，因为保时捷的性能数据非常保守)。韦克巴赫向我保证，后置发动机在这种关系中将具有更大的声音，从而使其具有明显的后置驱动特性。

但是，实际上，这种特殊的Cross Turismo实际上是一种机械和电气上的近似值。此处的总功率不足600 hp，电池组不正确，整车超重了几百磅，并且用于预先装载货物的垃圾箱临时装有原型电子设备。我们所坐的汽车是四人座，但量产车型也应该看到五座变体。我第一次关上车门时，一位保时捷操作员畏缩了一下，问我请轻轻地关上它(电动关门门将其吸到最后几毫米)。这是一个易碎的测试m子。尽管如此，它还是充满了希望的线索。其横向扭矩矢量，S型重心和911式四轮转向使其对转向输入具有响应能力，它更像是一辆大型的卡丁车，而不是矮胖的全地形车;尽管增加了磅数并失去了马力，但我的加速时刻还是即将到来的轨道炮景点的笑脸。

Cross Turismo已经被带到了马里布，而不是我们带到了Zuffenhausen(更方便的物流)，充当了巨大的温度计：在每个牛排馆和寿司店都贴有特斯拉的土地上，测量消费者(和媒体)的温度地点。他们应该为这种温和的交叉开绿灯吗?

啊，有什么要辩论的?预计Mission E的平台会产生多个EV变体，还有什么比运动/生活方式跨界车更明显的平台了?

目前，高档EV街区有一辆敞开的车库门，可停放这辆车。(预计将在Panamera地区定价。)它比捷豹(Jaguar)短，长约6英寸，功能强大30%。I-Pace。Model X可能是特斯拉的跨界车，但Cross Turismo的确更像是半英尺短，对接的双电机Model S，带有沙哑的全地形轮胎，以略微提高其姿态。车轮拱罩上有越野黑色眼皮，背面有一个(可能是)可选的车顶行李架和自行车架。与四门轿跑车相比，Cross Turismo的延伸车顶线条(如Panamera Turismo)稍微扩大了内部空间。还有一个好主意，就是在低姿态的电动汽车上看得不够多，这是后脚室的电池缺口，这就是Weckbach所说的“脚车库”。它牺牲了几千瓦时，但降低了后排乘客的膝盖高度，同时又增加了他们的幸福感。

特斯拉最强的卡之一一直是其增压系统。几年来，它一直是世界上唯一可信的大规模，真正快速充电的网络。但是，到明年年底，保时捷认为它将拥有一张王牌：一个由650多个美国站点组成的星座，其中一些站点的功率高达150 kW，全部由Electrify America以及真正的大众汽车公司提供，他们不愿为Dieselgate定居点的一部分资助这个几乎是公共工程规模的项目。特斯拉面临的威胁更大，其中300多个将是城际车站，这些车站能够支持(得到这个)“涡轮增压”(仅是增压器)。其中许多电压为800伏特和350千瓦做好了准备，其强度足以在15分钟内补充Mission E 300英里范围内的250英里路程。(现在的增压器为120 kW。)保时捷采用了“检查框”的充电方法，打算让您个性化11到22 kW之间的家庭充电率，并最终为非接触感应充电，当然，懒惰的人 奇怪的是，“ Turbo”一词

但是-噢-我忘了与Weckbach谈论Mission E的声音。

我对他的赞赏是，Mission E的仪表板如何巧妙地将911早期标志性的环绕式五号仪表盘传送到明天到处可见的高分辨率屏幕上。但是，保时捷如何才能既兴奋又几乎沉默呢?

Weckbach回答说会有一个按钮。按下它，传动系统上的麦克风将修改并放大实际传动系统的声音。我告诉他，我与特斯拉的早期互动是有关Model S缺少噪音屏蔽内燃机的信息。我以一种幻想的想法发电子邮件给他们的公关人员，“取而代之的是，温和的，人工的配乐能巧妙地使您的情绪平静或集中吗?” 我回信说：“伊隆不喜欢你的想法。他说特斯拉应该完全保持沉默。” 亨利·福特( Henry Ford)也不喜欢我对蓝色T型车的建议。韦克巴赫笑了。

然后他强调说，这不会是预先录制的声音，也不是假汽油引擎的数字隆隆声。相反，它将是增强的声音，比有时以电子方式覆盖在ICE上的the啪作响的声音更加真实。

听起来不错。

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